Ваши письма
Объявления

--

Группа Советских войск в Германии » Материалы » Интересные факты » Американская военная миссия связи в ГДР. Год 1964

Американская военная миссия связи в ГДР. Год 1964

 
В начале – общие сведения.

С самого начала Холодной войны и до ее конца американская, британская и французская военные миссии связи занимались сбором развединформации на территории ГДР. Замечу, до 1974 года американцы избегали употребления в официальных документах этой аббревиатуры. Как правило, писали «восточная Германия» (East Germany) – так как не признавали существования такого государства. Аналогичной деятельность занимались и три советских миссии на территории ФРГ.


Об истории создания миссий хорошо написано здесь:
http://www.gsvg.ru/2ww/91-voennye-missii-svyazi.html


«После капитуляции Германия была разделена на четыре оккупационные зоны: сoвeтскую, американскую, британскую и французскую, и при каждом главнокомандующем в его зоне оккупации состояли военные, военно-морские и военно-воздушные представители трех других главнокомандующих для выполнения функций связи.

Позже при главнокомандующих и штабах советских, американских, британских и французских оккупационных войск в Германии начали действовать отделы внешних сношений и военные миссии связи. Их главной задачей являлось поддерживать постоянную связь между соответствующими военачальниками и штабами, представлять свои командования в группировках союзнических войск, первыми приступать к разрешению спорных проблем между союзниками.

Правовой статус военных миссий связи, их состав определялись в течение двух лет, с 1945 по 1947 г. включительно. 16 сентября 1946 г. первое официальное соглашение по этому поводу подписали генерал-полковник Малинин, заместитель главнокомандующего, начальник штаба группы советских оккупационных войск в Германии и генерал-лейтенант Робертсон, заместитель военного губернатора (ранг заместителя главнокомандующего британскими оккупационными войсками).

Советская и британская военные миссии связи имели в своем составе 11 офицеров и 20 человек технического персонала, конторских служащих и других специалистов, включая персонал для обслуживания радиостанции.

Глава советской военной миссии имел аккредитацию в британской зоне при главнокомандующем - маршале воздушных сил Шолто Дугласе, глава британской военной миссии связи - при главнокомандующем советскими оккупационными войсками, маршале Советского Союза Соколовском.

Через семь месяцев генерал-полковник Малинин подписал аналогичное соглашение по обмену военными миссиями связи с заместителем главнокомандующего Европейской группой американских войск генерал-лейтенантом Хюбнером и заместителем главнокомандующего во французской группе контрольного совета генерал-лейтенантом Науре.

Начальники военных миссий связи напрямую общались с заместителями начальников штабов оккупационных войск или старшими офицерами штабов. А также пользовались возможностью представляться и встречаться с главнокомандующими.

Все члены миссий имели постоянные пропуска на двух языках, свободно передвигались по территории зоны оккупации. Исключение составляли места расположения войсковых частей. Для посещения штабов, отделов военной администрации, соединений, частей, военных школ, заводов или предприятий в зоне оккупации союзников представитель миссии направлял просьбу начальнику или старшему офицеру штаба группировки оккупационных войск, где он был аккредитован. Такие просьбы и обращения рассматривались в течение 24-72 часов.

Каждая администрация союзной оккупационной зоны обеспечивала военные миссии продовольствием, горючим и канцелярскими принадлежностями за плату …
Военным миссиям связи предоставлялись здания и помещения, которые имели cтaтуc полной неприкосновенности.

Британская военная миссия связи прибыла в Потсдам и приступила к работе еще до подписания официального соглашения 25 августа 1946 г.
Американская военная миссия начала свою работу в Потсдаме 12 апреля 1947 г. Она по количеству сотрудников была меньше британской, возглавил ее бригадный генерал Вальтер Хесс.
Позже всех по времени, 21 апреля 1947 г. приступила к работе французская военная миссия связи.

Одновременно приступили к работе и советские миссии связи:
Советская Миссия Связи при главнокомандующем Французкими войсками в Германии(Баден-Баден) вч пп 71650"Ф"
Советская Миссия Связи при главнокомандующем Британской Рейнской армией (Бюнде).
Советская Миссия Связи при главнокомандующем сухопутными войсками США в Европе (Франфурте-на Майне).

…Холодная война, а затем создание НАТО внесли коррективы в деятельность военных миссий связи. В их служебной деятельности стало заметно повышаться внимание к группировкам войск недавних союзников. В докладах командованию и штабам оккупационных войск вырос удельный вес разведывательной информации.

Резко возросла интенсивность передвижения военных миссий на автотранспорте по оккупационным зонам вблизи штабов, воинских частей, в районы учений и военных полигонов….

Естественным стало и противодействие поездкам военных миссий связи в разведывательных целях. Широкое распространение получило нарушение иммунитета членов миссий, как в западных, так и в советской зоне оккупации. Военных миссионеров задерживали повсеместно у военных объектов и вдали от них.

Прекратили свою деятельность военные миссии связи в 1990 г.» (с)
---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- -----------

Несколько заметок по вышеизложенному.
1. Миссии имели разную, но строго ограниченную численность личного состава, оговоренную соответствующими соглашениями. Впереди всех были англичане – 31 человек, затем французы – 18, и на последнем месте американцы -14. Объяснялось это тем, что англичане успели заключить свое соглашение раньше, когда отношения между бывшими союзниками были довольно неплохими.
2. Реальная численность сотрудников западных миссий была существенно больше указанных цифр. У американцев она колебалась в разные годы от 20 до 60 военных и гражданских специалистов, у британцев переваливала за сотню. Достигалось это весьма простым способом. Личные состав миссии делился на две части – аккредитованные сотрудники и не аккредитованные. К примеру, американская миссия имела 14 сотрудников,, официально аккредитованных при штабе ГСВГ, которые имели постоянные пропуска на право свободного проезда по территории ГДР – строго в соответствии с соглашением Хюбнера-Малинина. Это были как правило шеф миссии, его зам, несколько офицеров-разведчиков и сержантов-водителей – то есть те люди, которые непосредственно занимались сбором развединформации, на территории ГДР. Остальные сотрудники миссии – механики, связисты, специалисты по анализу и обработке информации и.т.п. пропусков на право свободного проезда по территории ГДР не имели. Более того, они как правило вообще постоянно не находились на территории ГДР. У американской ВМС имелось две штаб-квартиры – в Потсдаме (ГДР) и в Западном Берлине, где как раз и работали эти сотрудники. При острой необходимости им могли оформить разовый пропуск на поездку в ГДР. Семьи сотрудников ВМС тоже жили в Западном Берлине.
3. Аналогично делился и автопарк ВМС – аккредитованные машины, со специальными номерами и на которые штабом ГСВГ выписывались специальные паспорта и не аккредитованные, предназначавшиеся в основном для перемещений в пределах Западного Берлина или по разовым пропускам в ГДР.
4. Поездки сотрудников миссий с целью сбора развединформации в официальных отчетах именовались турами (tour). Отсюда в отчетах появились словосочетания – тур-офицер или офицер тура (tour officer), тур-машина (tour car), тур-водитель (tour driver), тур-день. Тур-офицеры также назывались офицерами связи (liaison officer). К тур-машинам, понятно, относились те машины которые имели специальные номера и паспорта ГСВГ.
5. Поскольку США долгое время не признавали существование ГДР, то USMLM до 1974 выполняла и функции посольства США в восточной Германии. Они решали все конфликтные ситуации с гражданами США на территории ГДР. Причем официальные контакты миссии с властями ГДР не поощрялись, поэтому действовали как правило через командование ГСВГ. Власти ГДР такое положение не устраивало и они еще в середине 50-х подымали вопрос о ликвидации миссий связи. Но СССР на это не пошел.
6. В основном взаимодействие штаба ГСВГ и иностранных миссий связи происходило через отдел внешних сношений штаба ГСВГ (Soviet External Relations Branch – SERB).


По понятным причинам деятельность миссий широко не афишировалось, но все заинтересованные стороны хорошо знали основной род деятельности этих организаций.
В 2000-х годах американцы начали рассекречивать готовые отчеты по истории своей миссии связи (USMLM). В данный момент доступны отчеты с 1964 по 1988 гг. Более ранние отчеты, видимо еще засекречены.

Итак, обзор исторического отчета USMLM, 1964 год.





1. Структура и состав миссии.
Общая численность сотрудников миссии в 1964 составляла 40 человек. Из них 30 (11 офицеров, 19 рядовых и сержантов) представляли армию, 1 человек – военно-морской флот (с 1962 года это был офицер морской пехоты), 8 – ВВС (из них 4 офицера) и секретарша из вольнонаемных служащих армии. 14 человек имели аккредитацию при штабе ГСВГ и соответственно удостоверение на свободного проезда по территории ГДР следующего образца:





К аккредитованным сотрудникам относились: шеф миссии, его заместитель, старший сержант штаб-квартиры в Постдаме (NCOIC Potsdam installation) – все представляли армию, 8 офицеров связи (5 – армию, 1-флот, 2- ВВС), 3 водителя (2-армия, 1- ВВС)

Все офицеры связи, вошедшие в состав миссии в 1964, свободно разговаривали по-русски, многие неплохо знали немецкий. Большинство из них выпускниками т.н. отряда «R». Отряд «R» (Field Detachment R) был спецшколой армии США в Германии. В нее направляли офицеров проходивших обучение по программе FAST (Army's Foreign Area Specialist Training), специализация СССР. Эти офицеры в течение одного года учили русский язык в армейской школе иностранных языков (Монтеррей, Калифорния), затем еще год изучали советскую историю, экономику, политику и пр. в Колумбийском университете. Лишь затем они попадали в отряд R (Обераммерргау, ФРГ), где еще в течение двух лет изучали язык, культуру, экономику, географию, Вооруженные силы и спецслужбы СССР. Выпускники отряда направлялись либо в миссию связи в Потсдам, либо военными атташе в Москву. Те, кто отправлялся в USMLM, проходили еще 3-х дневный курс обучения фотоделу в школе при заводе Leica (Wetzlar). Большинство офицеров связи были в звании майора, реже – подполковник.
Срок заграничной службы офицера армии США в то время был 3 года. Соответственно, с учетом двухлетней подготовки в отряде R, срок службы офицера связи миссии составлял один год. В отчете отмечается, что уровень ротации кадров в 1964 был слишком высок ( прибыло на замену 7 новых офицеров), что сказывалось на эффективности действий миссии, но ожидалось что ситуация улучшится в связи с недавним принятием решения о возможности продления заграничного тура службы до 5 лет.
Возглавлял миссию полковник Пол Сковронек (Paul G. Skowronek), ветеран Второй Мировой, выпускник Вест-Пойнта 1941 г.
Структура миссии:




2. Автопарк
К январю 1964 миссия располагала 12-ю автомобилями: 6 седанов Ford Galaxie 1962 года выпуска и 6 Ford Galaxie 1963 г.



В течение года было получено 9 новых машин (8 выпуска 1964 г. и одна – 1963) и соответствующее количество отправлено обратно. Как показал опыт, специально переоборудованные оперативные автомобили (тур-машины) миссии, приходилось менять в среднем через 25 000 миль пробега или даже раньше – из-за аварий. В целом, они удовлетворяли предъявляемым к ним требованиям, в том числе и при движении по пересеченной местности.
Десять автомобилей имели аккредитацию ГСВГ – 8 тур-машин, автомобиль скорой помощи и машина шефа миссии (спортивный Шевроле Корветт 1963 г., личная машина полковника Сковронека, регулярно использовалась для служебных поездок, в.т.ч. и разведвыездов).









3.Места дислокации
3.1 Потсдам

Усадьба, которую с 1947 года занимала американская ВМС, до 1945 принадлежала принцу Сигизмунду, племяннику императора Вильгельма II. В усадьбу входили; 3-х этажный особняк, участок земли у озера (3 акра) и еще несколько отдельных построек.





3.2 штаб-квартира в Западном Берлине
В берлинской резиденции USMLM по адресу 19/21 Foehrenweg располагалась оперативная секция миссии, отдел снабжения и технические службы (фотолаборатория, секция печати и репродукции и.т.д.). Тут же хранилась и вся секретная документация.



4-х этажное(включая мансардный этаж) здание было построено в 1936 году. Во время войны там находилась секретная резиденция фельдмаршала Кейтеля. Два нижних этажа могли использоваться в качестве бомбоубежища. Железобетонные перекрытия этих этажей имели толщину до 90 см, стены – 45см. В подвале был вход в подземный эвакуационный тоннель.




4. Снабжение.
По соглашению Хюбнера-Малинина снабжать всем необходимым, в.т.ч продуктами питания, американскую миссию должна была советская сторона. В отчете американцы сетовали, что хотя качество снабжения в 1964 году улучшилось, но, тем не менее, осталось значительно ниже американских стандартов, так что требовалась помощь служб снабжения американского гарнизона в Западном Берлине. В декабре, впервые за все время, в поставляемом СССР рационе появились свежие бананы (одно слово - буржуи ). Большинство продуктов были производства ГДР или Болгарии, но попадались и советские. Были жалобы и на работу советских служб эксплуатации здания. Участились поломки систем водоснабжения, канализации, электрических сетей. Советское обслуживание этих систем ограничивалось только аварийными работами, причем оперативностью наши ремонтники не отличались. Здание миссии требовало косметического ремонта, также требовалось замена ограды по периметру резиденции.

В следующей части обзора рассмотрим деятельность USMLM в 1964 г. (разведвыезды, ЧП, дипломатические мероприятия и.т.д.)
Согласно отчету, в 1964 USMLM успешно справлялась с поставленными задачами – дипломатическими и разведывательными
Миссия оставалась единственным каналом связи между США и СССР в Восточной Германии и наиболее важным разведывательным органом США в Европе, поскольку только в этой зоне американские военные могли наблюдать, фотографировать и оценивать действия советских войск в полевых условиях.


1. Разведка.
1.1 Обстановка.
Разведывательная деятельность миссии осложнялось тем что примерно треть территории ГДР входила в состав Постоянных Запретных Зон (Permanent Restricted Areas – PRA), кроме того, действовало 10 Временных Запретных Зон (TRA), общая продолжительность запрета - 72 дня. В 1964 году, по сравнению с предыдущим годом общая площадь PRA увеличилась на 150 кв. миль, закрыв от наблюдения полигон советских понтонно-мостовых частей на Эльбе и железнодорожные узлы в районе Берлина, через которые проходил основной трафик советских военных эшелонов из Польши. TRA, как правило закрывали от наблюдения зоны учений советских войск. Кроме этого, применялась такая мера как установка на отдельных дорогах знаков запрета проезда для машин военных миссий связи (Mission Restriction Sign – MRS). В 1964 таких знаков действовало свыше 2500 и число это постоянно росло.





1.2 Общие сведения
Основным методом сбора ценной информации для сотрудников военных миссий являлись так называемые туры – поездки машин миссии по заранее спланированным маршрутам, которые проходили вблизи мест дислокаций советских и ГДРовских в/ч, стрельбищ, полигонов, аэродромов, железнодорожных узлов. В ходе эти поездок офицеры MLM вели наблюдения за учениями советских войск, передвижениями военных автоколонн и железнодорожных эшелонов, полетами авиации, делали снимки новых образцов техники, проникали на территорию полигонов, добывали документацию, новые образцы снаряжения и боеприпасов, пытались вступать в контакты с отдельными советскими военнослужащими (не без успеха).

1.3 Статистика
Всего в 1964 г. сотрудники миссии совершили 441 разведвыезд (тур) по территории ГДР, общей продолжительностью 645 дней (одновременно выезжали несколько экипажей). По сравнению с 1963, эти числа уменьшились на 71 выезд и 121 день соответственно. Причиной такого снижения разведывательной активности стали два серьезнейших ЧП – в 1964 над территорией ГДР дважды сбивались американские самолеты. В обоих случаях USMLM вынуждена была полностью сворачивать обычную деятельность и бросать все силы на поиск мест падения самолетов, выяснение судьбы экипажей и.т.п. Про эти ЧП подробнее напишу позже.
Общий километраж этих туров составил 311613 км (в 1963 -326271 км). В ходе поездок экипажи миссии 8 раз попадали в дорожные инциденты и 32 раза задерживались советскими и ГДРовскими властями. Причем если количество инцидентов снизилось почти вдвое, то число задержаний увеличилось на 12 по сравнению с предыдущим годом. По результатам туров было подготовлено 643 отдельных разведывательных отчета и отпечатано 79862 фотографии, не считая ответов на отдельные информационные запросы.



1.4 Подготовка и выполнение туров.

Подготовка к разведывательному выезду (туру) обычно длилась два дня. Примерно за неделю, офицер получал расписание, в котором значилась зона, в которую планировался выезд, фамилия водителя и время тура. Не менее чем за два дня до отъезда, он получал из оперативной секции список целей на данный тур. Как правило, требовалось сделать описание, определить дислокацию, сфотографировать определенный радар или узел связи; описать и зарисовать сооружения, на каком либо полигоне; посетить места расположения воинских частей – определить тип части, укомплектованность л/с и техникой; или же наблюдение на железнодорожных узлах, описания и фото эшелонов с войсками и техникой. Часто ставились задачи наблюдения за советскими учениями по наведению переправ через реки. Вообще, в отчете американцы высоко оценивали уровень подготовки советских понтонеров и характеристики переправочной техники. Замечу, что единственный известный мне образец советской военной техники, который американцы в 70-х полностью скопировали и приняли на вооружение своей армии – это как раз понтонный парк ПМП (состоял на вооружении СА с 1962).
Также ставились задачи по фотографированию новых образцов военной техники на дорогах, и обследования мусорных свалок в районе мест дислокации советских воинских частей на предмет поиска материалов имеющих разведывательную ценность. Как пишется, в связи с отсутствием туалетной бумаги, в советских частях часто использовались не по назначению страницы из уставов, технических руководств, служебной документации, обрывки карт. Так что резиновые перчатки были необходимым элементом снаряжения американского разведчика . Как они шутили: «Разведка – грязный бизнес».
Могли ставиться задачи по покупке карт, путеводителей, военных и научных изданий, имевшихся в свободной продаже.

Имея список целей, и приняв во внимание длительность светлого времени суток, дистанции между целями, состояние дорог, наличие запретных знаков (MRS), тур-офицер планировал точный маршрут и расписание тура. Он изучал имеющееся досье на каждую цель поездки. В досье входили все описания данного объекта, сделанные экипажами американской британской и французской миссий за последние два года. К нему также прилагались подробные карты и фотографии.
По этим данным офицер делал выводы, что именно нужно посмотреть и что следует ожидать увидеть. Типичный маршрут разведвыезда содержал от 5 до 15 целей, в зависимости от расстояний между ними. Средняя продолжительность поездки – два дня. Также тур-офицер перед выездом должен был освежить свои знания советской и ГДР-овской военной техники и снаряжения, просмотрев соответствующие таблицы, и карту дислокации в/ч в зоне тура.
Кроме этого, он должен был определиться со списком необходимого снаряжения.
Обычно брали пару обычных биноклей, фотоаппараты, иногда – 30-ти кратный телескоп, приборы ночного видения, мощные фонари для наблюдения и снимков в ночное время, контейнеры для сбора образцов ГСМ, диктофон – для описаний длинных колонн техники. Также брали блокноты и карандаши, ножницы для резки проволоки, перчатки, карманные фонарики, компас, фотопленку, карты местности. На картах наносились только границы постоянных и временных запретных зон. Нанесение на них запланированного маршрута, целей, дислокации воинских частей – категорически запрещалось, все это офицер должен был держать в памяти.
Когда погода была хорошей, и требовались фото с больших расстояний, то брали мощные телевики к фотоаппаратам. Чего не брали в поездки никогда – это оружие и секретные документы.




Экипаж тура – у американцев, как правило, два человека (тур-офицер и водитель). Офицер, как правило, в звании майор или подполковник, водитель – сержант. Иногда в экипаже могло быть еще один-два офицера – стажеры, недавно прибывшие в миссию. У англичан обычный экипаж состоял из 3-х человек.

Когда тур-офицер был готов к выезду, он оставлял копию подробного маршрута оперативному офицеру и сообщал своему водителю время выезда. Выезжал он сам, из Берлинской резиденции, а водителя подбирал в Потсдаме.
Поездки редко были похожи одна на другую при планировании маршрута и расписания старались избегать шаблона.
Например, практиковались выезды не только с утра, но и с наступлением темноты. Это делалось для наблюдения за ночными маршами советских частей, либо для того чтобы у цели с рассветом. Иногда планы приходилось корректировать на ходу – ехали, чтобы прибыть на точку с рассветом, но ночью наткнулись на колонны военной техники, заполонившие все дороги. Тогда сворачивали с дороги, выбирали удобный наблюдательный пункт и старались составить по возможности наиболее полное описание колонны – количество машин, их типы, регистрационные номера и.т.д. Если уже удавалось выйти к объекту с рассветом, то сначала старались сделать панорамные снимки цели, незаметно исследовать мусорную свалку у объекта. Вообще для наблюдения и фотографирования стались максимально использовать светлое время суток, так как ночные фото делать сложнее и качество хуже. Соответственно, когда миссионеров задерживали, их оставляли до наступления темноты.

Перемещаясь от цели к цели, экипажи миссии часто наблюдали советских дорожных регулировщиков на перекрестках. Это был признак того, что в этом месте или недавно прошла и ли скоро пройдет военная колонна. Изучив карту и двигаясь по концентрическим окружностям, экипаж находил другие посты регулировщиков и определял маршрут колонны. Затем либо садился ей на хвост, либо занимал удобный НП и терпеливо ждал ее прохождения.

Каждый экипаж в каждой поездке рано или поздно натыкался на MRS. Иногда меняли маршрут, чтобы не лезть в закрытую зону, а иногда наоборот – помня, что у них нет сведения о дислокации каких либо военных объектов в данном районе, начинали тщательно прочесывать закрытый район, пытаясь узнать, что же там интересного появилось . Тем не менее, больше минимально необходимого времени в запретных районах старались не задерживаться. Ездить приходилось как по автобанам построенным еще при Гитлере (их было особенно много на юге ГДР) так и по проселкам, а то и по лесным тропам.














Некоторые задания тура могли быть достаточно простыми – узнать прекратила ли работу местная комендатура или сфотографировать ГДР-овскую гражданскую радиовышку. Тем не менее, в ходе выполнения каждого из этих заданий экипаж мог наткнуться на непредвиденный объект представляющий разведывательный интерес. И водитель и офицер –разведчик постоянно высматривали что-нибудь необычное. Неожиданный силуэт машины, антенна, мелькнувшая среди деревьев, следы гусениц на дороге – все было поводом для проверки данного места.


Обычно, в полдень экипаж делал остановку на обед. Чтобы совместить приятное с полезным, место для пикника выбирали с таким расчетом, чтобы с него открывался хороший вид на авто или железнодорожную магистраль, или же на советский полигон, на котором в данный момент шли учения. Наблюдению за движением по железным дорогам вообще уделялось много времени – и не без пользы.



Ночью сотрудники миссии могли осуществлять наблюдение за важной железной или автодорогой, либо наблюдать за ночными учениями на полигоне, либо курсировать по району в поисках интересных военных колонн - наиболее секретную технику (радары, ракетные установки) часто перевозили по ночам.
Все же чаще экипажи ночевали в отелях и продолжали поездку на следующий день. Машину вместе со всем снаряжением, запертым в багажник, оставляли на охраняемой стоянке. Тур-офицер забирал с собой только фотопленку со снимками и блокноты. Часто во время таких остановок офицеры посещали книжные магазины, для покупки карт, книг, местной прессы. На базу в Потсдам машина обычно прибывала к вечеру второго дня. Тур-офицер докладывал о прибытии по телефону в берлинскую штаб-квартиру, затем ехал туда и садился писать краткий рапорт о поездке. Написав, он отдавал пленки на проявку, сдавал снаряжение и запирал блокноты с записями в сейф. После этого он мог идти домой отсыпаться, чтобы на следующий день, вернувшись на службу писать уже полный отчет. На обработку и анализ собранного материала, сверку с данными предыдущих поездок и составление отчета уходило до двух дней. Отчет сдавался в оперативную секцию для проверки и редактирования. После этого тур-офицер начинал готовиться к следующей поездке.

1.5 Противодействие спецслужб ГДР.
В 1964 американцы 58 раз отмечали ведение наружного наблюдения за машинами миссии. Рекорд - в мае, 12 раз. По сравнению с предыдущим годом число заметно уменьшилось ( в 1963 было 82 случая). Но при этом отмечается, что когда наружка вела себя деликатно, ненавязчиво (discreet surveillance) – то такие случаи могли в отчеты не попасть. Отмечалось агрессивное поведение экипажей наружки (harassment surveillance) в случаях, когда сотрудники миссии пытались вести наблюдение за учениями немецкой армии. Наблюдение велось как машинами с экипажами в полицейской форме, так и с экипажами в штатском.





В некоторых случаях наблюдение велось командой из нескольких экипажей – один на Мерседесе или БМВ плюс 3-6 седанов ГДР-овского производства. Случалось, когда такие команды пытались блокировать машину миссии или даже сбросить ее с дороги. Как пишется в отчете, мастерство водителей MLM и выдающиеся характеристики американской техники позволяли отрываться от хвоста, как на шоссе, так и на проселках и пересеченной местности. Причем от Мерседесов и БМВ легче всего удавалось отрываться как раз на проселках – видимо, экипажи наружки старались беречь дорогую импортную машину .
В целом, по мнению авторов отчета, наружное наблюдение не создавало серьезных препятствий для деятельности миссии.
Итак, как обещал – два ЧП которые сильно повлияли на деятельность USMLM в 1964.

1. Т-39 сбитый под Эрфуртом.
28 января 1964 в 14.10 невооруженный учебно-тренировочный самолет ВВС США T-39 Sabreliner взлетел с авиабазы Висбаден (ФРГ) для выполнения рутинного 3-х часового тренировочного полета.


На борту был экипаж из 3-х человек - пилот-инструктор капитан Джон Лоррэйн и обучаемые подполковник Джеральд Ханнафорд и капитан Дональд Миллард. Все шло без неожиданностей, пока на 47-й минуте полета американские радары ПВО засекли приближающийся к границе с ГДР со скоростью 800 км/ч самолет. Все попытки связаться с Т-39 результата не дали. Через 5 минут после пересечения им границы операторы радаров увидели две приближающиеся отметки советских истребителей. В течение еще 11 минут операторы наблюдали, как все три отметки двигались на восток, затем истребители повернули на запад, а 3-я отметка исчезала с экрана. В 15.14 Т-39 был сбит и упал в 20 км к северу от г. Эрфурт (ГДР).

В 17.00 шеф USMLM получил предварительный приказ привести миссию в готовность к поисково-спасательной операции. Через 40 минут был получен приказ о начале поиска пропавшего самолета и в 18.00 первая поисковая команда миссии составленная из офицеров армии и ВВС, свободно говоривших на русском и немецком языках, выехала из Берлина в Эрфурт. В 19.15 шеф миссии встретился с начальником отдела внешних сношений (SERB) штаба ГСВГ и сообщил ему о сбитом над ГДР американском самолете, о выехавшей на место падения поисковой группе и потребовал помощи в соответствии с соглашением Хюбнера-Малинина. Ответ был ожидаемым – отдел внешних сношений доложит командованию ГСВГ и уведомит USMLM как только что-то станет известно. В 20.00 когда из Потсдама выезжала уже вторая поисковая команда, первая добралась до района крушения, преодолев по обледенелым дорогам 190 миль (300 км) за 2 часа. Точного места они не знали, только примерные координаты – 20 км севернее Эрфурта. Там, не месте, им помог какой то гражданский немец, указав что лучшая дорога к месту крушения будет через Фогельсберг. В Фогельсберге местные указали им дорогу непосредственно к месту крушения и сказали что экипаж погиб. Оказавшись на месте, команда оставила машину и стала подниматься по обледеневшему склону холма к месту крушения. Далеко пройти не удалось, так как их блокировала полицейские ГДР. На вершине холма они увидели советских военнослужащих и услышали звон металла. Когда один из офицеров ВМС позвал русских на помощь, группа солдат быстро скатилась вниз по склону. Во главе их был старший лейтенант, который заявил, что офицеры миссии не могут пройти к месту крушения. Он не сказал ничего о судьбе экипажа самолета, заявив только что команда ВМС сможет посетить место крушения на следующий день. Видя, что дальнейший разговор бесполезен, один из офицеров USMLM попытался пробиться к месту крушения силой. Старлей оттолкнул его назад и пригрозил применить оружие. Затем он посоветовал обратиться за разрешением к коменданту. Когда экипаж вернувшись в машину, выезжал из района падения, они увидели немецких солдат устанавливающих запретный знак (MRS). Дорога была блокирована полицейским грузовиком, но из района американцев выпустили. В Эрфурте один из офицеров поисковой команды пошел докладывать в Потсдам по телефону, другой отправился к советскому коменданту. На просьбу пропустить команду миссии к месту падения комендант ответил, что никакой самолет в окрестностях Эрфурта не падал, а пустить американцев в указанный район он не может, так как тот объявлен временной запретной зоной в связи с учениями. Также он заявил что запрет действует с 18.00 на неопределенный период. Экипаж отправился в гостиницу Erfurter Hof для встречи с второй поисковой командой (той что выехала в 20.00). Обе команды получили указание шефа USMLM не обращать внимание на запретные знаки и продолжать попытки добраться до места падения.

В 23.25 шеф миссии снова посетил SERB с просьбой о предоставлении помощи и информации. В отделе присутствовал только переводчик, который пообещал передать просьбу начальству.

Ранним утром 29 января обе команды выехали из Эрфурта к месту падения самолета. Первый экипаж пытался добраться до точки с востока, второй – с западного направления. Команда с востока сумела оторваться от машин наружного наблюдения после 3-х мильной гонки с выключенными огнями по пересеченной местности и прибыла в точку, с которой место падения хорошо наблюдалось в лунном свете. В течение 4-х часов до рассвета, американцы засекли 12 советских машин посетивших место крушения и советских солдат, продолжавших работы на вершине холма (очевидно, извлекали из обломков ценные детали).

Вторая команда, следуя вдоль полевого телефонного кабеля, сумела приблизиться на расстояние до 200 м от самолета, после чего была обнаружена и вынуждена отойти. Днем они повторили попытку, приблизившись на 75 м, и остановились, наткнувшись на полтора десятка вооруженных советских солдат. Подполковник Фэйр, возглавлявший команду, вышел из машины и потребовал пропустить его к месту крушения именем командующего армии США в Европе (by name CINC USAREUR). На это он получил ответ советского полковника, что никакого падения самолета не было, а тут проводятся учения. Также полковник предупредил, что машины ВМС не имеют права передвигаться по проселкам и тропам в этой районе. Фэйр продолжал настаивать на своем требовании. В итоге, вся команда отправилась под конвоем в Эрфуртскую комендатуру. Третья поисковая команда (выехавшая из Берлина после полуночи) успешно ушла от наружки и проникла на расстояние 150 м от места крушения, пока не наткнулась на 4-х советских военнослужащих. Опять офицер USMLM потребовал пропустить их к месту падения, и опять все закончилось тем же – команда под конвоем отправилась в комендатуру.

Единственная поисковая команда, оставшаяся на свободе, продолжила наблюдать за местом крушения до самого заката, сфотографировав 2 советские штабные машины, 2 кареты скорой помощи, грузовик, две машины с кунгами, и до 100 солдат. Затем они сумели успешно уйти с места происшествия с доказательствами, что крушение самолета таки было, и доставить их в Берлин. Задержанные команды оставались в комендатуре до 14.00. Затем, вернувшись в гостиницу и позвонив в Потсдам, они получили приказ оставить в Эрфурте одну сводную команду, а остальным вернуться в Берлин для доклада.

Тем временем, в полдень 29 января полковник Сковронек передал в SERB письмо командующего армией США в Европе генерала Фримена на имя командующего ГСВГ генерала Якубовского. Письмо содержало описание сбитого самолета, детали инцидента и просьба срочно расследовать судьбу экипажа и оказать помощь американской миссии в соответствии с соглашением Хюбнера-Малинина. К середине следующего дня удалось договориться, что обломки самолета и тела экипажа будут переданы американской стороне, и шеф USMLM немедленно выехал к месту крушения. На закате с авиабазы Темпельхоф в Западном Берлине отправился американский конвой из эвакуационных машин и карет скорой помощи. Полковник Сковронек прибыл на место уже в сумерках и осмотрел обломки самолета и обугленные тела экипажа. Хотя было похоже, что часть электронного оборудования исчезла, все же большая часть обгоревших обломков была на месте. Шеф SERB подготовил акт опознания и передачи, который подписали обе стороны. Американский конвой добрался к цели в 2.00 31 января и останки экипажа были погружены в машины скорой помощи. После прибытия в Берлин тела были доставлены на аэродром Темпельхоф, погружены на борт С-130 ВВС США и отправлены в Висбаден. Оставшийся персонал конвоя занялся погрузкой обломков, но в темноте на обледеневшем холме, больших успехов не достиг. Работы продолжились днем и к ним подключились советские солдаты. Как пишется в отчете, они оказали весьма существенную помощь в поиске и погрузке обломков самолета. К 21.00 конвой с обломками отбыл в Берлин, где оказался к 9.00 1 февраля. Вскоре после этого, экипажи USMLM вернулись к месту крушения и опросили местных жителей. В результате пришли к выводу, что Т-39 был сбит советскими перехватчиками. Начштаба ГСВГ отправил письмо НШ USAREUR, в котором выразил свое удовлетворение работой USMLM при исследовании места происшествия и эвакуации обломков.
Ныне на месте падения построен небольшой мемориал:
2. RB-66 сбитый под Гарделегеном
10 марта 1964 самолет-разведчик RB-66B из 10 тактического разведывательного авиакрыла вылетел с авиабазы Тул Розье (Toul-Rosieres), Франция для проведения тренировочного полета. На борту был экипаж из 3-х человек - пилот капитан Дэвид Холланд, штурман капитан Мелвин Кесслер и штурман лейтенант Гарольд Уэлш. Капитан Кесслер, один из наиболее опытных штурманов авиакрыла, проводил проверку квалификации штурмана Уэлша. Задачей экипажа было провести фотосъемку нескольких мостов на северо-западе ФРГ.




Около 15.00 Холланд вышел на связь с наземной станцией и доложил, что находится в заданном районе - Нордхольц, ФРГ. На самом же деле он находился в 135 милях от указанной точки, углубившись в воздушное пространство ГДР на 70 км, в районе Берлинского международного воздушного коридора. Самолет начал снижаться для выполнения учебного задания и в этот момент экипаж почувствовал попадание ракеты «воздух-воздух», выпущенной советскими истребителем-перехватчиком. Все трое успешно катапультировались и приземлились в сосновом лесу в районе города Гарделеген, к северо-востоку от Хелмштадта, где и были задержаны.





В 17.00 USMLM была приведена в готовность. Через 45 минут была получена информация, что самолет RB-66 ВВС США вероятно разбился в районе Гарделеген, экипаж возможно катапультировался. Парашюты в воздухе видел пилот британского самолета, летевшего по воздушному коридору в Берлин. В 18.30 шеф миссии сформировал 3 поисковые команды:
1) майор Браунли, майор Томпсон (ВВС), водитель - эйрмэн 1-го класса Прейслер (airman – рядовой ВВС США).
2) подполковник Шнейдер, майор Фитзурка (ВВС), капитан Кларк;
3) подполковник Фэйр, майор Джонс, водитель - специалист Е-5 Уэнделл.

Первая команда выехала в 20.00, через полчаса –следующая. В 22.00 шеф USMLM отправился в отдел внешних сношений (SERB) штаба ГСВГ и сообщил советской стороне о упавшем на территории советской зоны Германии (США не признавало ГДР) американском самолете. Он попросил помощи и проинформировал SERB, что поисковые команды миссии отправлены к западному концу центрального воздушного коридора. Начальник SERB ответил, что проинформирует командование ГСВГ, но предупредил, что офицеры миссии не должны пересекать границ постоянных и временных запретных зон. На что Сковронек заявил, что экипажи уже отбыли, и он рассчитывает, что советская сторона поможет поисковым командам добраться до места падения, где бы оно не было.

Ночью первая поисковая команда (Браунли, Томпсон, Прейслер) проскочила через маневрирующие в запретной зоне части двух советских дивизий и сумела собрать несколько кусков обшивки самолета. Не доехав 300 м до места падения, в 6.00 машина миссии была блокирована на узком проселке двумя БТР. Задержанный экипаж под конвоем отправился в советскую комендатуру в Гарделеген. Та же судьба постигла и вторую команду (Шнейдер, Фитзурка, Кларк). Следуя к месту крушения, в 03.15 наткнулись на агрессивно настроенный дозор на БТР и были задержаны. Советский подполковник приказал взять американскую машину на буксир и оттащить в комендатуру.

Третий экипаж выехал из Берлина утром 11 марта и прибыл на место к полудню. Тоже, после недолгого преследования были задержаны и отправлены в комендатуру. В итоге, все 3 экипажа просидели в комендатуре до 23.00 11.03.64, без еды и связи со штаб-квартирой, после чего были выпущены. Офицеры комендатуры упорно отрицали, что знают что либо о судьбе экипажа самолета. Тем не менее, американцам удалось переговорить с кем-то из местных немцев и они узнали, что пилоты выбросились на парашютах, двое приземлились успешно, а один находится в городском госпитале.

Пока поисковые команды сидели в комендатуре, полковник Сковронек весь день пытался встретиться с начальником SERB. В 15.00 он передал дежурному советскому лейтенанту требование немедленной встречи с НШ ГСВГ и передачи американской стороне экипажа сбитого самолета. В 22.00 ему наконец удалось добиться встречи, где он передал письмо командующего армией США в Европе генерала Фримена на имя командующего ГСВГ генерала Якубовского. Тем не менее, советская сторона продолжала отказывать в предоставлении помощи или информации.

К 01.00 12 марта все поисковые команды вернулись в Берлин. После их доклада стало ясно, что посылать новые поисковые команды в этот район бесполезно. В 16.00 шеф миссии передал в SERB просьбу о разрешении посетить американского пилота в Гарделегенском госпитале. Весь следующий день, 13 марта, Сковронек продолжал бомбить SERB, аналогичными просьбами, но положительного ответа не получил. Наконец, в 11.40 16 марта, во время встречи в Потсдаме, шеф USMLM был проинформирован, что офицер ВВС США со сломанной ногой и кровоподтеками находится в Магдебургском советском военном госпитале, где получает всю необходимую медицинскую помощь. Это был штурман, лейтенант Уэлш. Шеф SERB, также заявил, что американский военный врач получит разрешение его осмотреть. В 21.00 хирург ВВС США в Магдебургском госпитале осмотрел офицера, страдавшего частичной амнезией. 17 марта Сковронеку удалось договорить про еще один визит, и на следующий день американца осмотрел ортопед ВВС США, который был впечатлен уровнем медицинской помощи, оказанной пациенту в советском госпитале.

В 15.00 21 марта, лейтенант Уэлш был передан американской стороне, которую представляли шеф USMLM и офицер медслужбы ВВС. Он был вывезен через КПП Хельмштадт в Ганновер, где самолетом отправлен в Висбаден, для дальнейшей госпитализации.

24 марта, во время очередной встречи с шефом SERB, полковник Сковронек выразил благодарность советской стороне за отличное лечение американского офицера и сделал запрос относительно статуса двух оставшихся членов экипажа. К тому времени, в ГДР-овской прессе появились публикации о том, что американские пилоты вскоре предстанут перед судом по обвинению в шпионаже. Как бы то ни было, в 14.30 27 марта капитаны Холланд и Кесслер были переданы американской стороне в Мариенборне.





На церемонии передачи присутствовали офицеры ВВС ГДР, в качестве наблюдателей. Представитель ГСВГ зачитал обвинение в шпионаже, которое было отвергнуто шефом USMLM. В 14.53 начальники USMLM и SERB подписали акт передачи офицеров ВВС США. Они были вывезены через КПП Хельмштадт в машине миссии и также отправлены самолетом в Висбаден.



После окончания процесса передачи НШ ГСВГ передал через SERB свое негодование, по поводу действий поисковых команд миссии, нарушивших границы запретной зоны. Сковронек ответил, что только чрезвычайные обстоятельства и угроза жизни граждан США, вынудила его офицеров нарушить границы запретной зоны, не дождавшись разрешения советского командования. Дальней критики действий миссии от советской стороны не последовало, но вот переговоры о передачи обломков самолета проходившие в марте-апреле, успеха не принесли. До конца 1964 обломки RB-66 так и не были возвращены американцам.

P.S. Интересна дальнейшая судьба одного из участников этого инцидента –капитана Дэвида Холланда. Он продолжил службу в ВВС и был отправлен во Вьетнам. Сбитый во время рутинного тренировочного вылета над Германией, Холланд затем совершил 146 боевых вылетов (на EB-66, самолет РЭБ) во Вьетнаме и вернулся домой целым и невредимым.
1.6 Инциденты и задержания.

Как я уже писал, в 1964 году сотрудники миссии 8 раз попадали в дорожные инциденты и 32 раза задерживались советскими и ГДРовскими властями.

Стандартный сценарий задержания – машина миссии каким-либо образом блокируется, дожидаются прибытия по вызову офицера комендатуры, которому задержанный экипаж сдает свои пропуска. Потом сотрудники миссии отправлялись в комендатуру, где проводилось расследование, и составлялся акт о нарушении границ запретной зоны или о незаконной деятельности (наблюдение или фотографирование военных объектов) или на худой конец о нарушении ПДД. Согласно действовавшей инструкции офицеры ВМС всегда отказывались подписывать подобные акты, вне зависимости от соответствия действительности указанным в акте обвинениям. Иногда в комендатуре требовали засветить пленку в фотоаппарате. В таких случаях дело могло затянуться надолго – если офицер-разведчик не успел до прибытия в комендатуру поменять в фотоаппарате пленку со снимками на пустую. Если же успел – спокойно засвечивал. В целом, сколько продлится задержание было предсказать трудно – от пары десятков минут (когда получалось разобраться без вызова комендатуры) до нескольких десятков часов.
Блокирование в основном осуществлялось при бронетехники или грузовиков. Оружие применялось редко, но все же случалось и такое. К примеру в 1962 ГДРовскими пограничниками был ранен водитель британской миссии, в 1973 обстреляна машина американцев – пуля прошла через носок ботинка сержанта-водителя, чудом не зацепив ногу. Были инциденты со стрельбой и в 1964:

1) 2 апреля экипаж миссии в составе майора Шимчука и специалиста Уэнделла, подъезжая к советской в/ч в г.Бранд, увидел советского часового. Быстро развернулись и поехали обратно, тем не менее часовой дал очередь примерно на 10 патронов. Попаданий в машину не было.
2) 25 сентября, Форст Глюкбург. Экипаж в составе подполковника Кэллахана, капитана Фаррара и специалиста Шульте проезжал по проселку мимо бункера из которого выскочили четверо советских солдат и бросились к машине. Когда водитель выполнял разворот, часовой произвел два предупредительных выстрела. Машина остановилась, но была отпущена через 30 минут советским сержантом.

1.7 Оценка деятельности ГСВГ и ННА ГДР офицерами USMLM по результатам разведвыездов.

1.7.1 ГСВГ.
а) Общая оценка.
В течение года ГСВГ продолжала оставаться в состоянии боевой готовности что обеспечивалось как соответствующей учебной программой, так и модернизацией вооружений, оборудования и оргструктур. Учебный цикл прогрессировал постепенно, от тренировок небольших подразделений до учений дивизионного масштаба. Крупномасштабные весенние учения ГСВГ были внезапно прерваны после сбития американского RB-66. Продолжалось обновление колесной техники, в конце года были проведены двухмесячные учения водителей. В целом сценарий учений ГСВГ выглядел шаблонно.
б) Сухопутные войска.
Так же как и в предыдущие несколько лет при подготовке войск особое внимание уделяется вопросам мобильности, с акцентом на форсирование рек. Некоторые новые образцы техники, такие как «scissor bridge» (видимо ТММ - Тяжелый механизированный мост) поступили в ограниченных количествах, вероятно для полевых испытаний.




Новые образцы вооружения, такие как танк Т-62 (минимум в 3-х танковых дивизиях ГСВГ отмечено появление батальонов этих танков), 122мм гаубица M1963 (очевидно Д-30), противотанковый гранатомет Blunderbuss (РПГ-7), которые уже ранее отмечались, появились в больших количествах. Впервые отмечено появление РСЗО БМ-21. В ракетных частях появились метеолокаторы End tray.
в) ВВС.
В течение 1964 г. 24-я воздушная армия продолжала модернизировать свое оборудование и увеличила оперативную эффективность. Общее количество самолетов несколько снизилось – с 1179 до 1047. Количество истребителей Fishbed C/D/E (МиГ-21) увеличилось со 105 до 126, количество легких бомбардировщиков Brewer (Як-28) и учебных Maestro (Як-28у) увеличилось с 28 до 71, а число устаревших бомбардировщиков Beagle (Ил-28) уменьшилось со 153 до 8. Отмечено появление новой модификации бомбардировщика Як-28 – Brewer B (Як-28Л).
В приложении Н дается точное число самолетов различных типов на аэродромах базирования.
Всего, по данным, добытым западными миссиями связи, в составе 24-й ВА было:
МиГ-21 Fishbed – 228; Су-7 Fitter – 126; МиГ-21У Mongol – 1; Як-25 Flashlight - 12; МиГ-19 Farmer – 72; МиГ-17 Fresco – 116; МиГ-15 Fagot – 28; Ил-28 Beagle – 87; Як-28 Brewer – 54; Як-28У Maestro – 17; МиГ-15 УТИ Midget – 8; Ли-2 Cab – 19; Ан-8 Camp - 34; Ил-14 Crate – 14; Як-12 Creek – 33; Ми-1 Hare – 96; Ми-4 Hound – 67; Ми-6 Hook – 17; Як-25РВ Mandrake – 6; Як-27Р Mangrove -12.


г) ВМФ.
В течение 1964 военно-морские силы СССР на территории ГДР регулярно наблюдались в порту Зассниц – один или несколько охотников за подлодками. Подтверждается, что небольшая часть охраны водного района КБФ базируется в этом порту на постоянной основе.




1.7.2 ННА ГДР.

а) Общая оценка.
В 1964 Вооруженные силы ГДР постепенно улучшались и становились хорошо обученной и оснащенной армией. Политическая надежность ВС оставалась под вопросом. Тем не менее советская сторона передала ГДР значительное количество нового вооружения, кроме того было проведено несколько совместных учений ГСВГ и ННА.

б) Сухопутные войска.

ННА ГДР получила тактические ракетные комплексы FROG (Луна) и оперативно-тактические ракетные комплексы SCUD (Эльбрус). ПТУРы и радары наведения Fan Song "E” для ЗРК С-75 замечались в больших количествах. В целом части ННА оснащались новейшим советским вооружением и оборудованием.

в) ВВС.
Общее количество самолетов ВВС ГДР снизилось – с 503 до 478. Добавились две новых эскадрильи истребителей Fishbed C/E (МиГ-21) и эскадрилья учебно-тренировочных L-29 чехословацкого производства. Всего в составе ВВС насчитывалось: Ил-28 Beagle – 6; Ан-2 Colt – 15; Ил-18 Coot – 2; Ил-14 Crate – 23; Як-12 Creek – 8; МиГ-15 Fagot – 37; МиГ-19 Farmer – 24; МиГ-21 Fishbed – 60; ; МиГ-17 Fresco – 222; Ми-1 Hare – 24; Ми-4 Hound – 44; L-29 Maya – 13.

г) ВМФ.
В течение 1964 наблюдение за военно-морскими силами ГДР велось только в порту Зассниц. Флотилия торпедных катеров, появившаяся здесь в 1963, была передислоцирована из Зассница. Ее там сменил дивизион из 4- сторожевиков проекта 50 (по классификации НАТО- Riga).

1.7.3 Хронология наиболее заметной оперативной активности.

1.7.3.1 Январь-март.
Приход зимы разведывательные экипажи USMLM встретили со смешанными чувствами. Передвижение по дорогам затруднено из-за льда и снега, уменьшилось светлое время суток, удобное для наблюдения, на деревьях нет листвы – природного камуфляжа для наблюдательных пунктов. Зато замерзшая почва на полях дает возможность совершать объезды запретных знаков вне дорог. Также проще было наблюдать и фотографировать объекты из-за отсутствия листвы на деревьях. Советские контрразведывательные мероприятия в этот период свелись к изданию новых карт постоянных и временных запретных зон. Также возросло число случаев агрессивного поведения немецкой наружки. Все миссии связи получили таблички с автомобильными номерами нового образца – гораздо более заметные. Требования советского командования убрать шторки с задних стекол машин миссии были отвергнуты (очевидно, шторки затрудняли работу экипажей наружки по документированию незаконных действий разведчиков).
На эффективность работы USMLM в этот период серьезно повлияли два ЧП со сбитыми американскими самолетами. Британская французская миссия работали в обычном режиме.

а) Январь.
Высокая активность советских водительских учебных центров. На дорогах множество автоколонн с курсантами-шоферами. Значительно пополнилась база данных миссии по советским автомобильным номерам. Советские инженерные части проводили интенсивные учения по организации переправ и строительству мостов на Эльбе. ННА создала временную запретную зону, чтобы скрыть от наблюдения учения 3-х дивизий в 3-м военном округе. Впервые отмечено появление в зоне наблюдения бомбардировщиков Як-28 Brewer и учебных машин L-29. ПТУР на шасси Газ-69, инженерное минно-заградительное оборудование, новая техника ракетных войск, новые мостоукладчики на автомобильном шасси, Т-62 и гаубицы Д-30 появлялись во все возрастающем количестве.




б) Февраль.
В середине месяца советское командование создало новую постоянную запретную зону, которая закрыла от наблюдения ряд интересных мест. В начале месяца экипажи миссии успели последний раз посетить полигон понтонеров на Эльбе, который был наиболее удачным местом для фотографирования советской инженерной и амфибийной техники и наблюдения за учениями по наведению переправ.





Кроме того, две новых временных запретных зоны ограничили передвижение сотрудников миссии во время дивизионных учений ГСВГ. Продолжались учения по наведению переправ на Северном полигоне (р.Эльба) и на полигоне Эльстер-Галлин. 122 мм гаубицы Д-30 замечены в различных частях СА на юге ГДР.
Новые таблички автомобильных номеров получены всеми ВМС. Отличие от старых – вдвое больший размер цифр и яркий желтый фон таблички.




Советские коменданты задерживали экипажи миссии на более длительные сроки и требовали убрать шторки с заднего стекла. 25 февраля на Хельмштадтском автобане сделано фото метеолокатора End Tray.




в) Март.
Лейпцигская весенняя техническая ярмарка всегда была важной целью для разведчиков миссии, и 1964 год не стал исключением. Приложением к финальному 45-ти страничному отчету стали 1171 образцов продукции и печатных изданий, 347 отдельных фото и множество дополнительной информации о промышленности ГДР, полученной в ходе бесед и посещения выставок.



Также в этом месяце начались масштабные учения ГСВГ. Войска нескольких армий выдвигались в запретные зоны, где они сталкивались с командами USMLM, занимавшимися поиском пилотов сбитого RB-66. Через два дня после этого учения были внезапно свернуты, войска вернулись в места постоянной дислокации. Также в марте получено первое фото РПГ-7 Blunderbuss на вооружении войск ГСВГ и получено подтверждение что на вооружении ННА появились тактические ракетные комплексы FROG.

1.7.3.2 Апрель-июнь
Появилась одна новая временная запретная зона. Увеличилось светлое время суток, листва на деревьях обеспечивала лучшую маскировку НП. Хорошая погода увеличила частоту полетов военной авиации. Производились выброски парашютистов, учения по наведению переправ продолжали привлекать большое внимание.

а) Апрель.
Несмотря на более осторожную разведывательную политику (из-за множества задержаний во время поисковых работ) апрель был довольно удачным месяцем в отношении добычи информации. ННА готовилась к первомайскому параду, не прекращая интенсивную боевую подготовку. Некоторые советские части вышли на полигоны. Несколько раз были замечены ПТРК Snapper, Swatter, Baby Carriage, советские понтонеры продолжали учения в районе Эльстер-Галлин.

б) Май.
Месяц был тихим, случаи наблюдения активности были редкими. На первомайском параде были продемонстрированы интересные ПТРК. Разведчики миссии наблюдали выброску парашютистов в районе Лобурга (2 Ан-2 Colt выбросили группы по 7-10 человек). Радар ЗРК С-75 Fan Song E впервые замечен в Рауэне. Найдены много новых строительных площадок, возможно военных объектов.

в) Июнь.
Активность ГСВГ и ННА постепенно увеличивалась. Учения понтонеров становились все более интенсивными, крупномасштабные полевые учения впервые наблюдались в районе постоянной запретной зоны (PRA) Альтенграбов.
Новая артиллерийская часть (130 мм пушки) замечена в Вердере. На авиационных полигонах МиГ-21е выполняли бомбометание, а Су-7 Fitter – ракетные стрельбы. МиГ-21 Fishbed D работали с полевых аэродромов (не имеющих твердого покрытия) – ранее о такой их способности было неизвестно. Продолжались тренировки парашютистов.


 
 
  Добавил: Genry   Категория: Материалы » Интересные факты
ГСВГ История ГСОВГ :: ГСВГ :: ЗГВ. Американская военная миссия связи в ГДР. Год 1964 . Группа Советских войск в Германии.


Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.