СССР как страна , которая понесла наибольшие потери в релультате 2-мировой войны, понесла наиболее крупные людские и матиреальные потери, имел все основания для претензий к Германии.Прямой ущерб понесённый им состовлял 679 млрд.руб или 128 млрд.доларов США.
СССР должен был получить 56% от суммы общей суммы репараций, в то время США 22% и Великобритания 22%.Было так же решено Межсоюзнической комиссии по репарациям, что каждая из договаривающвающихся сторон выделит соответствующие доли другим странам.
Западные державы настаивали на том, что бы каждая из держав победителейвзимала репарации на своей зоне оккупации. СССР это было не выгодно, по причине того, что основные промышленные районы Германии были на западе, а восточные районы Германии были ограничены в репрационных возможностях.
Поставки трофейного оборудования имели большое значение для разрушенной экономики СССР.В 1945г на многих предприятиях объёмы производства снизились до 60% от довоеннного уровня.
Это было современное оборудование и станки, хотя была и доля устаревшего оборудования не использованная должным образом и даже после прихода в СССР гниющнго под небом.
По процентному соотношению первое место занимали предприятия хим.промышленности,второе место электростанции, а 3 с.х.машиностроения.
Одним из важных решений принятых Советской стороной было создание САО(Советских гос.акционерных обществ) на территории Германии, соответсвенно влияла на экономическую жизнь в Восточной Германии.Доля этих общест была от 25 до 58% в разных отраслях промышленности.
Важное стратегическое значение имело САО "Висмут"(с 1954г) Советско-германское АО.Предприятия этого АО находились в Рудных горах Саксонии и являлось секретным объектом (просуществовало до 1991г.)добывало радиоктивные элементы для производства обогащенного урана.
Трофеи в Красной Армии.
В январе 1945г.был издан приказ о регламентации отправок военннослужащими КА посылок на Родину с фронта.Было разрешено посылать из реквизированного и бесхозного,брошенного добра (с целью искоренения случаев мародерства и грабежей) одну посылку в месяц.
Посылки проверялись формально.Их содержимое как правило ткани,одежда,обувь,мыло,продукты питания(недопустимо было отправлять оружие фашисткую символику).
Конечно находились военнослужащие которые после войны потерявшие чуство меры и присваивающие для собственного обогащения добра не по правилам. Как правило это были крупные военные начальники и имеющие доступ к расперделению мат.ценностей.
Согласно опубликованным в 1990-е годы российскими исследователями Михаилом Семирягой и Борисом Кнышевским данным Главного трофейного управления, в СССР из Германии было вывезено около 400 тыс. железнодорожных вагонов, в том числе 72 тыс. вагонов строительных материалов, 2885 заводов, 96 электростанций, 340 тыс. станков, 200 тыс. электромоторов, 1 млн. 335 тыс. голов скота, 2,3 млн. тонн зерна, миллион тонн картофеля и овощей, по полмиллиона тонн жиров и сахара, 20 млн. литров спирта, 16 тонн табака. В СССР вывезли телескопы из астрономической обсерватории университета Гумбольдта, вагоны берлинской подземки и круизные лайнеры.
На Центральной телефонной станции Москвы, номера которой начинались на "222" и которая обслуживала, в том числе, Старую площадь (где находился ЦК КПСС), до 1980-х годов использовалось оборудование телефонного узла рейхсканцелярии. По данным историка и экономиста Гавриила Попова, даже техника для подслушивания, применявшаяся после войны советской госбезопасностью, была германского происхождения.
По утверждению немецкой стороны, в России и странах СНГ в настояшее время находятся около 200 тысяч вывезенных после войны музейных экспонатов, два миллиона книг и три километра папок с архивами.
У жителей советской зоны оккупации Германии официально конфисковали 60 тыс. роялей, 460 тыс. радиоприемников, 190 тыс. ковров, 940 тыс. предметов мебели, 265 тыс. настенных и настольных часов, которые в основном были проданы по дешевке советским номенклатурным чинам и старшим офицерам. В документах трофейного ведомства числятся также 1,2 млн. мужских и женских пальто, 1 млн. головных уборов и 186 вагонов вина.
Взимание репараций с ГДР было прекращено по совместному соглашению СССР и ПНР с 1 января 1954.
ОПЕРАЦИЯ «РЕПАРАЦИИ»Владимир Либин

Наиболее волнующий вопрос всех служивших в Германии что за секретные заводы были под землёй(как правило недалеко от гарнизонов)?
Почему многие из них были затоплены, взорваны, что в них было?
Попытаемся связать этот вопрос с вышеназванной темой.

Сов. секретно

I. НЕМЕЦКАЯ АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ СОВЕТСКОЙ ЗОНЫ ОККУПАЦИИ.

На территории Германии, занятой Советскими оккупационными войскам было выявлено и обследовано около 600 немецких предприятий и их филиалов, которые были так или иначе заняты производством самолетов, авиамоторов, авиаприборов или их агрегатов и их деталей.

Из этого общего количества заводов, занятых авиационным производством, основных авиационных предприятий было 213, которые принадлежали ведущим немецким авиационным фирмам.

Выявленные и обследованные немецкие авиационые предприятия и их филиалы распределяются по видам производства следующим образом:

В группу самолетостроительных заводов включены заводы опытного и серийного самолетостроения, заводы по производству узлов и деталей самолета, заводы по производству самолетостроительных приспособлений.

В группу моторостроительных заводов включены заводы опытного и серийного авиамоторостроения, заводы по производству агрегатов и деталей мотора, заводы по производству специального инструмента для моторостроения.

В группу приборных заводов включены заводы по производству авиаприборов, радио- и электрооборудования самолетов, заводы по изготовлению различных деталей для авиаприбров.

В группу заводов вооружения включены заводы по производству авиапулеметов, авиапушек и установок для них.

В группу разных заводов вошли заводы ремонтные, инструментальные, металлургические, нормалей, пластмасс и др. заводы, поставляющие свою продукцию авиационной промышленности.

Основные и наиболее мощные авиационные предприятия и их филиалы принадлежали к следующим ведущим немецким авиационным фирмам:

а/ Самолетостроительным: "Юнкерс", "Арадо", "Фокке-Вульф", "Хейнкель", "Эрла", "Хейншель", "Зибель", "АТГ", "Дорнье".

б/ Моторостроительным: "Юнкерс", "БМВ", "Даймлер-Бенц", "Бюссинг", "Хирт", "Аргус".

в/ Приборостроительным: "АЕГ", "Сименс-Шуккерт", "Аскания", "Опта-Радио", "Сименс-Гальске", "Фуэсс", "Цейс", "Бош".

Кроме основных немецких авиационных фирм в военное время было привлечено значительное количество не авиационных немецких предприятий и их филиалов, принадлежащих разным немецким фирмам, которые выполняли заказы авиационной промышленности.

II. НЕМЕЦКИЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, РАСПЛОЖЕННЫЕ В СОВЕТСКОЙ ЗОНЕ И ИХ СОСТОЯНИЕ К МОМЕНТУ ОККУПАЦИИ.

Для характеристики основных ведущих немецких авиационных предприятий и их филиалов, расположенных в Советской зоне, и немецких предприятий, кооперированных с основными, в таблице, помещаемой ниже, представлены данные о наличии производственных площадей, количестве оборудования и количестве работавших на этих предприятиях к моменту оккупации (см. таблицу 9).

Из представленных данных (таблицы 9) следует, что наиболее мощными авиационными фирмами в Советской зоне были:

а) Фирма "Юнкерс", имевшая на своих самолетостроительных заводах и их филиалах 499981 кв.м производственных площадей, 6117 единиц оборудования, 49100 человек работавших. На моторостроительных заводах и их филиалах - 316430 кв.м производственных площадей, 9195 единиц оборудования, 54510 человек работавших. На агрегатных заводах - 50700 кв.м производственных площадей, 1756 единиц оборудования, 8404 человек работавших.

б) Фирма "Арадо", имевшая на своих самолетостроительных заводах и их филиалах 247690 кв.м производственных площадей, 5794 единиц оборудования, 32219 человек работавших.

в) Фирма "Хейнкель", имевшая на своих самолетостроительных заводах и их филиалах 148610 кв.м производственных площадей, 3345 единиц оборудования, 27164 человек работавших.

г) Фирма "БМВ", имевшая на своих самолетостроительных заводах и их филиалах 96325 кв.м производственных площадей, 4442 единиц оборудования, 22359 человек работавших.

д) Фирма "Даймлер-Бенц", имевшая на своих моторостроительных заводах и их филиалах 96130 кв.м производственных площадей, 2539 единиц оборудования, 13270 человек работавших.

е) Фирма "Сименс-Гальске", имевшая на своих приборостроительных заводах и их филиалах 46500 кв.м производственных площадей, 2216 единиц оборудования, 6990 человек работавших.

ж) Фирма "Аскания", имевшая на своих приборостроительных заводах и их филиалах 52000 кв.м производственных площадей, 1575 единиц оборудования, 6200 человек работавших.

Основные немецкие авиационные фирмы, расположенные в Советской зоне (выделеные в таблице 9), имели 2189901 кв.м производственных площадей, 53129 единиц оборудования и 350484 человек работавших, что к общему итогу авиационных предприятий, находящихся на Советской зоне составляет: по производственным площадям - 50.2%, по оборудованию - 35.0% и по количеству работавших - 59.0%.

Таким образом, около половины мощности всех авиационных предпрятий, находящихся на Советской зоне, принадлежало разным немецким предприятиям и их филиалам, выполнявшим заказы авиационной промышленности Германии в кооперации с основными немецкими авиационными фирмами.

В итоге по разным фирмам было привлечено 2161213 кв.м производственных площадей (49.8%), 97989 единиц оборудования (65.0%) и 244242 человека работавших (41.0%).

III. СВОДНЫЕ ДАННЫЕ О НАЛИЧИИ ОБОРУДОВАНИЯ НА АВИАЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ, НАХОДЯЩИХСЯ В СОВЕТСКОЙ ОККУПАЦИОННОЙ ЗОНЕ.

Сводные данные о наличии оборудования на авиационных предприятиях, находящихся в советской оккупационной зоне, предствлены в нижеприведенной таблице 9 с учетом видов производства и территориального размещения предприятий.

IV. РЕЗУЛЬТАТЫ СОСТОЯНИЯ ДЕМОНТАЖНЫХ РАБОТ НА АВИАЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ СОВЕТСКОЙ ЗОНЫ ОККУПАЦИИ.

Из общего количества немецких авиационных предприятий, которые были намечены к демонтажу, на 1 августа 1946 года было демонтировано различными организациями СССР 346 предприятий с общим количеством оборудования 123433 единицы, в том числе 73018 металлорежущих станков. Это составляет 81.8% к общему количеству оборудования, которое было учтено на немецких авиационных предприятиях.

Из указанного количества предприятий, Министерством авиационной промышленности демонтировано 84 предприятия с общим количеством оборудования 66409 единиц.

Не демонтировано до настоящего времени 223 предприятия с количеством оборудования 2785 единиц, в том числе 16907 металлорежущих станков, и 31 предприятие к моменту обследования оборудования не имели.

Ниже помещена таблица, показывающая размещение недемонтируемых предприятий по провинциям и наличие оборудования на них.

Таблица 10. НАЛИЧИЕ ОБОРУДОВАНИЯ НА НЕДЕМОНТИРОВАННЫХ НЕМЕЦКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ.

Из указанных выше недемотированных немецких авиационных предприятий, Министерством авиационной промышленности заявлено на дополнительный демонтаж 189 предприятий с 22113 единицей оборудования.

Эти предприятия размещены по провинциям следующим образом:

Таблица11.

Список авиационных предприятий и их филиалов бывшей авиационной промышленности Германии, заявленных на дополнительный демонтаж прилагается.

Остальные недемонтированные авиационные немецкие предприятия к моменту их обследования нашими представителями или не имели оборудования, или имеющееся на них оборудование не представляло ценности для нашей промышленности.

V. РЕЗУЛЬТАТЫ СОСТОЯНИЯ ДЕМОНТАЖНЫХ ИЛИ ОТГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА НЕМЕЦКИХ АВИАЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ СОВЕТСКОЙ ЗОНЫ ОККУПАЦИИ, ПЕРЕДАННЫХ МИНИСТЕРСТВУ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

Как было указано выше, Министерству Авиационной промышленности решением Правительства было передано для демонтажа и отгрузки в Советский Союз 84 немецких авиационных предприятия с общим количеством оборудования на них 66409 единиц.

На этих предприятиях было учтено следующее оборудование:

1. Турбин и генераторов - 145 единиц
2. Котлов - 268 единиц
3. Электромоторов - 5447 единиц
4. Трансформаторов - 636 единиц
5. Электро-сварочных аппаратов - 566 единиц
6. Компрессоров - 4722 единиц
7. Металлорежущих станков - 30957 единиц
8. Прессов - 1927 единиц
9. Молотов - 80 единиц
10. Кранов и подъемников - 639 единиц
11. Насосов разных - 526 единиц
12. Прочего оборудования - 24746 единиц
    ВСЕГО: 66409 единиц

К 28 апреля 1946 года все указанные 84 немецких авиационных предприятия с их филиалами были полностью демонтированы.

Узлы, детали и части, снятые немцами с оборудования, были, как выяснилось при расследовании, закопаны в землю, вывезены на территорию кирпичиых заводов, размещались в складских помещениях для материала и инструмента, прятались в городских пивных и т.д.

Техдокументация, рабочие чертежи новых конструкций самолетов также прятались немцами. Так чертежи на новые конструкции самолетов обнаружились в сырых подвалах, бомбоубежищах и т.д. После долгого нахождения в сыром месте многое из техдокументации пришло в негодное состояние.

Все эти недостающие детали, узлы и чертежы приходилось с помощью наших комендатур, а также через отдельных немцев, находить, приводить в порядок, в некоторых случаях ремонтировать, и укомплектовывать оборудование и пополнять техдокументацию.

IX. ТРУДНОСТИ ПО ДЕМОНТАЖУ ПОДЗЕМНЫХ ЗАВОДОВ И ЗАВОДОВ С УНИКАЛЬНЫМ НЕГАБАРИТНЫМ ТЯЖЕЛОВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ.

Кроме демонтированных наземных авиационных заводов, в провинциях Тюрингия и Саксония были обнаружены подземные заводы: самолетостроительные, моторостроительные и приборостроительные. Эти заводы располагались или в соляных шатах, или в специальных штольнях, расположенных в горе. Глубина этих шахт от поверхности земли доходила до 500 метров, а толщина землянго слоя над штольнями доходила до 80 метров.

Демонтаж подземных заводов представлял исключительные трудности, а именно: находясь долго под землей в сырых шахтах или совсем под водой оборудование требовало профилактического и иногда большого ремонта.

Подъем оборудования на поверхность земли при разрушенных немцами подъемно-транспортных сооружениях, представлял большие трудности.

Министерством Авиапромышленности демонтированы следующие подземные заводы:

Особенные трудности были преодолены при демонтаже заводов "Мемефа" и "И.Г.Фарбениндустри".

ДЕМОНТАЖ ЗАВОДА "МЕМЕФА"

Демонтаж завода "Мемефа" произведен Министерством Авиационной промышленности согласно решения ГОКО N 8852.

Всего на заводе демотировано 858 единиц оборудования, в том числе горизонтальный пресс 12.000 тонн и горизонтальных прессов по 5.000 тонн - 3 штуки, бесшаботный воздушный молот 35.000 кг и другое оборудование.

Демонтаж мощного оборудования потребовал решения ряда сложных технических вопросов и постройки специальных подъемнотранспортных сооружений и приспособлений.

Для отгрузки оборудования было построено жеезнодорожного пути нормальной колеи 1165 пог. метров и эстокад 57 пог. метров.

Для отгруки негабаритных деталей прессов весом 108 тонн каждая потребовалось изготовление специальных платформ.

ДЕМОНТАЖ ПРЕССОВЫХ ЦЕХОВ КОМБИНАТА "И.Г.ФАРБЕНИНДУСТРИ"

Демонтаж оборудования прессовых цехов комбината "И.Г.Фарбениндустри" в г. Биттерфельде (объект 4320) произведен Министерством Авиационной промышленности СССР.

К моменту начала демонтажных работ в цехах NN 207 и 203 имелась всего 301 единица оборудования, в том чсле 34 пресса различной мощности.

После передачи части оборудования для выполнения заказов по репарациям, общее количество оборудования демонтированного и подлежащего вывозу в СССР составило 289 единицы.

Демонтаж указанного оборудования, имевшего в своем составе уникальные прессы - единственный в мире пресс давлением 30.000 тонн и сверхмощный пресс давлением 15.000 тонн, а также еще 26 прессов различной мощности, представлял собою большие трудности, усугубившиеся еще весьма сжатым сроком демонтажа - 40 суток.

Руководством бригады представителей Министерства Авиационной промышленности, совместно с командованием Трофейного батальона, в процессе демонтажа был решен ряд сложных технических вопросов, при решении которых пришлось идти на большой технический риск.

Например:

1. Значительные трудности возникли при съеме головки (верхнего соединения) пресса давлением 30.000 тонн, имеющий вес 652 тонны и состоящий из 4-х деталей по 138 тонн.

Мостовой кран, обслуживающий пресс и использовавшийся для демонтажа, допускает максимальную грузоподъемность в отдельных пролетах до 100 тонн. Строительство специальной конструкции для съема головки потребовало бы значительных усилий и продолжительного времени, что привело бы к задержке демонтажа.

Вследствие этого было принято решение подымать головки с места гидравлическими домкратами и затем снимать их краном. Во время снятия головки ферма крана давала прогиб до 210 мм, т.е. максимально-допускаемый. Благодаря принятому решению вся головка была снята в течение 5 суток.

2. Для выемки колонн пресса давлением 15.000 тонн потребовалось установить специальную конструкцию, выходящую над крышей здания на 10 метров. Для установки конструкции необходимо было разобрать участок перекрытия корпуса площадью 20 х 16 кв. метров.

Установка лесов для съема крыши потребовала бы значительного времени, и, кроме того, на период установки лесов необходимо было бы приостановить работу 2-х мостовых кранов, обслуживающих демонтаж вспомогательного оборудования этого пресса.

---

Мероприятия по укомплектованию оборудованием баз и институтов мероприятия по укомплектованию трофейным оборудованием опытных баз и научно-исследовательских институтов по самолето- и моторостроению. ЧИТАТЬ

---

Планы некоторых подземных сооружений в Германии

---

Смотреть on-line фильм Подземный рейх / Das unterirdische Reich (2004)

---

Смотреть on-line репортаж(Вести Приволжье) о станции Голиаф

---

НАВЕРХ